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DZD-1單元制動器
LINRUI BRAKE
發(fā)布時間：2023-06-15
產(chǎn)品介紹：應(yīng)用：DZD-1制動單元以壓縮空氣為源動力，具有機械的增力機構(gòu)和自動的間隙調(diào)整機構(gòu)，主要結(jié)構(gòu)由 閘瓦和閘瓦托、一個帶有制動缸的箱體、一套楔形增力和力的傳遞機構(gòu)以及一個內(nèi)置的、可以自動補償閘瓦和車輪踏面磨損量的閘瓦間隙調(diào)整器組成。主要特點：閘瓦（踏面）制動單元基本結(jié)構(gòu)特性：▲力的放大機構(gòu)為楔角放大原理，使制動單元重量輕、體積小、輸出力大且范圍廣。▲單向間隙調(diào)整器對彈性變形的不調(diào)整性，確保閘瓦與車輪踏面的有效間隙?！⌒位瑝K式和支點移動式徑向活動閘瓦托結(jié)構(gòu)，能自動保持均勻閘瓦間隙，防止閘瓦偏磨?！鼡Q新閘瓦時省時省力，用16的六角扳手?jǐn)Q動制動單元后面的內(nèi)六角形調(diào)整螺母，▲可以快速、方便地使閘瓦托復(fù)位從而得到安裝新閘瓦所需的空間。工作原理:制動時，壓力空氣P進(jìn)入制動缸，克服楔形增力機構(gòu)復(fù)原彈簧的作用力，推動楔形增力機構(gòu)向下移動，并推動軸承托架及間隙調(diào)整器向前移動，推動閘瓦托使閘瓦與車輪踏面接觸，從而達(dá)到制動效果?；緟?shù)：▲制動氣缸直徑180mm；▲剎車片與車輪踏面正常間隙（退距）3~5±1mm；▲閘瓦間隙調(diào)整能力：12.5mm；▲閘瓦單次行程：11mm；▲0.45MPa氣壓時，制動單元輸出正壓力不小于37KN；
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DZD-1制動單元以壓縮空氣為源動力，具有機械的增力機構(gòu)和自動的間隙調(diào)整機構(gòu)，主要結(jié)構(gòu)由 閘瓦和閘瓦托、一個帶有制動缸的箱體、一套楔形增力和力的傳遞機構(gòu)以及一個內(nèi)置的、可以自動補償閘瓦和車輪踏面磨損量的閘瓦間隙調(diào)整器組成。
閘瓦（踏面）制動單元基本結(jié)構(gòu)特性：
▲力的放大機構(gòu)為楔角放大原理，使制動單元重量輕、體積小、輸出力大且范圍廣。
▲單向間隙調(diào)整器對彈性變形的不調(diào)整性，確保閘瓦與車輪踏面的有效間隙。
▲弧形滑塊式和支點移動式徑向活動閘瓦托結(jié)構(gòu)，能自動保持均勻閘瓦間隙，防止
閘瓦偏磨。
▲更換新閘瓦時省時省力，用16的六角扳手?jǐn)Q動制動單元后面的內(nèi)六角形調(diào)整螺母，
▲可以快速、方便地使閘瓦托復(fù)位從而得到安裝新閘瓦所需的空間。
制動時，壓力空氣P進(jìn)入制動缸，克服楔形增力機構(gòu)復(fù)原彈簧的作用力，推動楔形增力機構(gòu)向下移動，并推動軸承托架及間隙調(diào)整器向前移動，推動閘瓦托使閘瓦與車輪踏面接觸，從而達(dá)到制動效果。
▲制動氣缸直徑180mm；
▲剎車片與車輪踏面正常間隙（退距）3~5±1mm；
▲閘瓦間隙調(diào)整能力：12.5mm；
▲閘瓦單次行程：11mm；
▲0.45MPa氣壓時，制動單元輸出正壓力不小于37KN；
研發(fā)實力
憑借技術(shù)和研發(fā)實力，我們將持續(xù)不斷地用更高的產(chǎn)品性能和質(zhì)量，更快的市場反應(yīng)速度，更強的成本控制能力。
品種齊全
經(jīng)多年的不懈努力，，和不斷的創(chuàng)新，在常規(guī)通用型產(chǎn)品的生產(chǎn)至新產(chǎn)品的研制，產(chǎn)品的品種至今以超過千余種。
設(shè)備完善
公司強化生產(chǎn)力先后投入幾千萬元增加了各種配套設(shè)備生產(chǎn)線，提升質(zhì)量和增加產(chǎn)量。
服務(wù)團(tuán)隊
公司始終以“勤、誠、信”的企業(yè)文化精神，贏得社會廣大客戶的支持和信任，在各界廣業(yè)樹立了良好形象。
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